วิธีการและกระบวนการเจาะท่อท้ายเรือ
อุปกรณ์เครื่องเจาะหน้างานช่วยให้อู่ต่อเรือและโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่ลดเวลาหยุดทำงาน ประหยัดต้นทุนการขนส่ง และสร้างกำไรเป็นหลัก
ด้วยการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการต่อเรือใหม่ เรือจึงมีขนาดใหญ่ขึ้นกว่าเดิม เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อท้ายเรือของเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ เรือขนส่งสินค้าจำนวนมาก และเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ค่อนข้างใหญ่ บางลำมีขนาดประมาณ 1,000 มม. ท่อท้ายเรือก็ยาวขึ้นเช่นกัน โดยทั่วไปประมาณ 5,000-10,500 มม. การเจาะแนวหน้างานด้วยวิธีข้างต้นจะก่อให้เกิดผลเสียดังต่อไปนี้: 1. ท่อท้ายเรือยาวขึ้น เหล็กเส้นเจาะยาวขึ้นและหนักขึ้น และการเบี่ยงเบนที่เกิดขึ้นก็มากขึ้น ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพของเหล็กเส้นเจาะ 2. จำเป็นต้องผลิตเหล็กเส้นเจาะที่ยาวขึ้น ซึ่งต้องใช้การลงทุนจำนวนมาก
ขั้นตอนการเจาะเปลือกเพลาท้ายเรือและข้อกำหนด
การตรวจสอบเครื่องมือพิเศษ: การตรวจสอบหน้างานของระยะห่างของตลับลูกปืนรองรับ ความเรียบของแถวการเจาะ การป้อนกล่องเกียร์แบบยืดหยุ่น และการจับคู่ตลับลูกปืน ที่จับเครื่องมือ และเครื่องมือจำนวนหนึ่ง
การเขียนแบบ : คุ้นเคยกับแบบการออกแบบและแบบผังเทคนิคของตลับลูกปืนรองรับ และวัดตำแหน่งจริงของแถวการเจาะ
การจัดการแถวเจาะ: ถอดแถวเจาะออกจากเครื่องขยายแนวตั้งและวางบนโครงรูปตัว V พิเศษเพื่อขนย้ายไปยังไซต์ใช้งาน และห้ามจัดการอย่างไม่สม่ำเสมอโดยเด็ดขาด
การติดตั้งแท่งเจาะ: หุ้มรูด้านในของเปลือกเพลาเสาท้าย (ชิ้นส่วนล่าง) ด้วยแผ่นอะลูมิเนียมบริสุทธิ์หรือแผ่นยางหนาที่มีความหนามากกว่า 3 มม. ยกขึ้นเป็นรูปตัว V ด้วยไม้พาย 2 อัน และร้อยเข้าในทิศทางไปข้างหน้า
รองรับตำแหน่งตลับลูกปืน: หลังจากใส่แถวเจาะเข้าไปในรูเพลาของเสาท้ายแล้ว แถวเจาะจะถูกยกขึ้นด้วยกรอบรอกรูปตัว V และจัดแนวเมล็ดพืชตรงให้ตรงกับการสอบเทียบหลายมุมด้วยแผ่นทำเครื่องหมายหรือการ์ดด้านในพิเศษเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด
การยึดโครงแบริ่ง: ติดตั้งโครงรองรับตามข้อกำหนดของแบบกระบวนการ เมื่อเชื่อมแผ่นที่นั่ง แผ่นยึด และตัวถังหรือช่องแล้ว จะต้องคลายสกรูยึดของเปลือกแบริ่งออกให้หมด
การจัดตำแหน่งของแถวที่เจาะ: หลังจากเชื่อมและหล่อเย็นโครงลูกปืนรองรับแล้ว ก็สามารถปรับการจัดตำแหน่งเส้นคู่ได้ด้วยสกรู และสามารถปรับตำแหน่งตรงกลางได้จนกว่าจะตรงตามข้อกำหนด
การตรวจสอบระบบทั้งหมด: หลังจากงานสอบเทียบเสร็จสมบูรณ์แล้ว สามารถเชื่อมต่อระบบไฟฟ้าได้ และสามารถเติมน้ำมันหล่อลื่นเพื่อดำเนินการทดสอบการทำงานของรถยนต์และตรวจสอบ: (1) การสั่นสะเทือนที่ความเร็วต่ำ; (2) ตำแหน่งการป้อนตรงตามข้อกำหนดหรือไม่; (3) หลังจากทำงานเป็นเวลาไม่กี่นาที มีการสะท้อนที่ชัดเจนของอุณหภูมิตลับลูกปืนของแต่ละเกียร์หรือไม่ และอุณหภูมิเพลาไม่สูงกว่า 45°
การป้อน: ป้อนปริมาณเล็กน้อยหลังจากนำเครื่องมือด้วยมือเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งกีดขวางก่อนจะป้อนตามการเจาะแบบหยาบ
การเจาะหยาบ: แถวการเจาะทำงานได้อย่างเสถียรและสามารถป้อนเครื่องตัดแบบกลิ้งตามปริมาณการตัดสูงสุดได้โดยไม่มีปัญหาใหญ่
การตรวจสอบซ้ำ: เมื่อพื้นผิวที่ผ่านการกลึงหยาบคิดเป็น 90% ของพื้นที่ทั้งหมดของปลอกเพลา จะต้องดำเนินการตรวจสอบซ้ำ ตรวจสอบแถวการเจาะเพื่อหาเส้นกึ่งกลางเพื่อวัดขนาดรูด้านใน และตรวจสอบขนาดของช่องว่างของท่อท้ายเพื่อควบคุมค่าเผื่อการตัดเฉือน
การเจาะแบบละเอียด: หลังจากตรวจสอบการเจาะแบบหยาบอย่างถูกต้องแล้ว ก็จะเข้าสู่การเจาะแบบละเอียด จำเป็นต้องให้แถวการเจาะทำงานอย่างเสถียร ไม่มีการสั่น ไม่ต้องใช้เครื่องตัดแบบกลิ้ง และความเรียบต้องเป็นไปตามข้อกำหนด การเจาะแบบละเอียดควรดำเนินการในเวลากลางคืนหรือในวันที่ฝนตก เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวเรือเสียรูป
การขูดระนาบ: การขูดระนาบสามารถดำเนินการได้หลังจากรูด้านในได้รับการประมวลผลและผ่านการตรวจสอบแล้ว (เนื่องจากเส้นวงกลมตรวจสอบได้รับการขัดเงาหลังจากการประมวลผลแล้ว)
ตัวอย่างบาร์: หลังจากที่เจาะและผ่านการตรวจสอบแล้ว ช่างเทคนิค ผู้ตรวจสอบ และช่างฝีมือจะวาดแบบการประมวลผลท่อไอเสีย
ข้อกำหนดทางเทคนิคในการเจาะเปลือกเพลาท้ายเสา
1. ความเบี่ยงเบนระหว่างจุดศูนย์กลางการเจาะและเส้นศูนย์กลางตำแหน่งเดิมของรูเพลาควรน้อยกว่า 0.10 มม. และรูปลอกเพลาของปลอกเพลาเสาท้ายควรเป็น
และจุดศูนย์กลางของรูผนังกั้นควรอยู่ร่วมแกน และการจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องควรอยู่ภายใน 0.10 มม.
2. รูรับลูกปืนด้านหน้า ตรงกลาง และด้านหลังของระบบเพลาควรเป็นแบบแกนร่วม และการจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องไม่ควรเกิน 0.20 มม.
3. หลังจากประมวลผลพื้นผิวปลายรูแล้ว ควรตั้งฉากกับเส้นแกน และความไม่เป็นแนวตั้งฉากไม่ควรเกิน 0.20 มม.
4. ข้อกำหนดสำหรับความเรียบของพื้นผิวที่ผ่านการประมวลผล พื้นผิวที่จับคู่คือ 6.3 และพื้นผิวที่ไม่ตรงกันคือ 25
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมหรือต้องการเครื่องจักรที่กำหนดเอง โปรดส่งอีเมลถึงเราsales@portable-tools.com
