วิธีการและขั้นตอนการคว้านท่อท้ายเรือ
อุปกรณ์เครื่องเจาะบนไซต์งานช่วยให้อู่ต่อเรือและโรงไฟฟ้าสำหรับงานหนักสามารถลดเวลาการหยุดทำงาน ประหยัดต้นทุนการขนส่ง และสร้างรายได้ส่วนใหญ่
ด้วยการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการต่อเรือใหม่ๆ เรือจึงมีขนาดใหญ่ขึ้นกว่าเดิม เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อท้ายเรือของเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่มาก เรือบรรทุกเทกอง และเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ บางลำมีขนาดประมาณ 1,000 มม. ท่อท้ายเรือก็ยาวขึ้น โดยทั่วไปประมาณ 5,000-10,500 มม. การคว้านบนไซต์งานด้วยวิธีข้างต้นจะก่อให้เกิดผลเสียดังต่อไปนี้: 1. ท่อท้ายเรือยาวขึ้น ด้ามกลึงคว้านยาวและหนักกว่า และการโก่งตัวที่เกิดขึ้นก็มีมากขึ้นเช่นกัน ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพของการคว้าน 2. จำเป็นต้องผลิตด้ามกลึงคว้านที่มีขนาดยาวขึ้น ซึ่งต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก
ขั้นตอนและข้อกำหนดในการคว้านเปลือกเพลาท้ายเสา
การตรวจสอบเครื่องมือพิเศษ: การตรวจสอบในสถานที่สำหรับระยะห่างของตลับลูกปืนรองรับ ความเรียบของแถวคว้าน การป้อนกระปุกเกียร์ที่ยืดหยุ่น และการจับคู่ตลับลูกปืน ตัวจับยึดเครื่องมือ และเครื่องมือในจำนวนที่กำหนด
การเขียนแบบ: ทำความคุ้นเคยกับแบบการออกแบบและการเขียนแบบทางเทคนิคของตลับลูกปืนรองรับ และวัดตำแหน่งที่แท้จริงของแถวคว้าน
การจัดการแถวคว้าน: ถอดแถวคว้านออกจากเครื่องเกลี่ยแนวตั้งแล้ววางลงบนโครงรูปตัว V พิเศษเพื่อขนย้ายไปยังไซต์ใช้งาน และห้ามจับอย่างผิดปกติโดยเด็ดขาด
การติดตั้งด้ามคว้าน: พันรูด้านในของเปลือกเพลาท้ายเรือ (ชิ้นล่าง) ด้วยแผ่นอะลูมิเนียมบริสุทธิ์หรือผิวยางหนาที่มีความหนามากกว่า 3 มม. ยกเป็นรูปตัว V ด้วยน้ำเต้าสองอันและเชือก มันไปในทิศทางไปข้างหน้า
รองรับการวางตำแหน่งตลับลูกปืน: หลังจากสอดแถวคว้านเข้าไปในรูเพลาของเสาท้ายเรือแล้ว จะถูกยกขึ้นด้วยโครงรอกรูปตัว V และเกรนตรงจะอยู่ในแนวเดียวกับการสอบเทียบแบบหลายมุมด้วยแผ่นทำเครื่องหมายหรือด้านในแบบพิเศษ การ์ดให้ตรงตามความต้องการ
การยึดโครงแบริ่ง: ติดตั้งโครงรองรับตามความต้องการของการเขียนแบบกระบวนการ เมื่อเชื่อมแผ่นเบาะนั่ง แผ่นพัก และตัวถังหรือส่วนต่างๆ จะต้องคลายสกรูยึดของเปลือกลูกปืนออกจนสุด
การจัดแนวของแถวคว้าน: หลังจากเชื่อมและระบายความร้อนโครงแบริ่งรองรับแล้ว การจัดแนวเส้นคู่สามารถปรับได้ด้วยสกรู และตำแหน่งกึ่งกลางสามารถปรับได้จนกว่าจะตรงตามข้อกำหนด
การตรวจสอบทั้งระบบ: หลังจากงานสอบเทียบเสร็จสิ้นสามารถเชื่อมต่อระบบไฟฟ้าและเติมน้ำมันหล่อลื่นเพื่อดำเนินการทดสอบการทำงานของรถยนต์และตรวจสอบ: (1) การสั่นสะเทือนที่ความเร็วต่ำ; (2) ตำแหน่งการให้อาหารตรงตามข้อกำหนดหรือไม่ (3) หลังจากวิ่งไปสักสองสามนาที ไม่ว่าจะมีการสะท้อนที่ชัดเจนของอุณหภูมิแบริ่งของแต่ละเกียร์หรือไม่ และอุณหภูมิของเพลาไม่สูงกว่า 45°
อัตราป้อน: ป้อนปริมาณเล็กน้อยหลังจากนำเครื่องมือด้วยมือเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งกีดขวางก่อนป้อนตามการคว้านหยาบ
การคว้านหยาบ: แถวการคว้านทำงานได้อย่างเสถียร และสามารถป้อนเครื่องตัดแบบลูกกลิ้งตามปริมาณการตัดสูงสุดได้โดยไม่มีปัญหาร้ายแรง
การตรวจสอบซ้ำ: เมื่อพื้นผิวกลึงหยาบคิดเป็น 90% ของพื้นที่ทั้งหมดของเปลือกเพลา จะต้องดำเนินการตรวจสอบอีกครั้ง ตรวจสอบแถวคว้านเพื่อหาเส้นกึ่งกลางเพื่อวัดขนาดรูใน และตรวจสอบขนาดของท่อท้ายท่อเพื่อควบคุมค่าเผื่อการตัดเฉือน
การคว้านละเอียด: หลังจากตรวจสอบการคว้านหยาบอย่างถูกต้องแล้ว การคว้านละเอียดจะเข้าสู่การคว้านละเอียด แถวคว้านจำเป็นต้องทำงานอย่างเสถียร ปราศจากการสั่นสะเทือน โดยไม่ต้องใช้คัตเตอร์ และความเรียบตรงตามข้อกำหนด งานคว้านละเอียดควรดำเนินการในเวลากลางคืนหรือในวันที่ฝนตกเพื่อป้องกันการเสียรูปของตัวถัง
ระนาบการขูด: การขูดของระนาบสามารถทำได้หลังจากรูในได้รับการประมวลผลและผ่านการตรวจสอบแล้วเท่านั้น (เนื่องจากเส้นวงกลมการตรวจสอบได้รับการขัดเงาหลังการประมวลผล)
แถบตัวอย่าง: หลังจากการคว้านและผ่านการตรวจสอบ ช่างเทคนิค ผู้ตรวจสอบ และช่างฝีมือจะวาดแบบการประมวลผลท่อส่วนท้าย
ข้อกำหนดทางเทคนิคของการคว้านเปลือกเพลาท้ายเสา
1. ค่าเบี่ยงเบนระหว่างศูนย์กลางที่น่าเบื่อและเส้นกึ่งกลางตำแหน่งเดิมของรูเพลาควรน้อยกว่า 0.10 มม. และรูเปลือกเพลาของเปลือกเพลาหลังท้ายเรือควรเป็น
และจุดศูนย์กลางของรูกั้นควรเป็นแบบโคแอกเซียล และแนวที่ไม่ตรงควรอยู่ภายใน 0.10 มม.
2. รูแบริ่งด้านหน้า กลาง และด้านหลังของระบบเพลาควรเป็นแบบโคแอกเชียล และแนวที่ไม่ตรงไม่ควรเกิน 0.20 มม.
3. หลังจากประมวลผลพื้นผิวปลายรูแล้ว ควรตั้งฉากกับเส้นแกน และความไม่ตั้งฉากไม่ควรเกิน 0.20 มม.
4. ข้อกำหนดสำหรับความเรียบของพื้นผิวที่ผ่านการประมวลผล พื้นผิวการผสมพันธุ์คือ 6.3 และพื้นผิวที่ไม่ตรงกันคือ 25
ข้อมูลเพิ่มเติมหรือเครื่องจักรที่กำหนดเอง โปรดส่งอีเมลถึงเราsales@portable-tools.com
